L'utilisation et la maintenance de pièces pour remorques

L'utilisation et la maintenance （système trailers de pièces pour remorques

1. Utilisation et entretien de la suspension

1.1 Toutes les six ou deux semaines après la conduite du premier véhicule neuf, il convient de le lubrifier fréquemment dans des conditions difficiles;

1.2 Remplissez une petite quantité de graisse sur la partie coulissante de la partie coulissante et le ressort à lame, voir la figure suivante;

Photo 3-1-1

1.1 Contrôlez régulièrement les fixations (deux à trois fois par an) (les ressorts à lames à deux axes sont illustrés dans la figure ci-dessous et les ressorts à lames à trois axes sont identiques).

Photo 3-1-2

Couple de précontrainte du boulon:

· Boulon d'équilibrage M30 x 2 à travers la goupille fendue, ouverture

· Écrou d’arbre de tirant M14 120-160 N.m

· Contre-écrou à levier réglable M16 189-252N.m

· Vis de fixation du ressort M16 à travers la goupille fendue, ouverture

U-boulon M24 x 2 680-850N.m

1. Utilisation et entretien des jambes de levage

2.1 La semi-remorque doit être garée sur un trottoir plat en béton ou sur un sol plat et solide. Il est interdit de supporter la semi-remorque sur le sol en pente ou à la surface du sol meuble à l'aide du dispositif de support;

2.2 Il est interdit de dépasser la hauteur de levage. Lorsque la hauteur de levage ne suffit pas, il est possible de rembourrer l'extrémité inférieure de la jambe à la hauteur appropriée à l'aide d'une traverse rectangulaire, voir la figure ci-dessous;

2.3 Lorsque vous soulevez, soulevez la semi-remorque à la hauteur voulue: commencez par relier la base de support avec un engrenage à grande vitesse, puis soulevez-la avec un engrenage à basse vitesse et, après la mise à la terre de la base de support, effectuez 4 à 8 tours. le support de semi-remorque fiable))

2.4 Lubrification de la jambe intérieure: la jambe intérieure du cylindre de stockage d'huile, la tige de vis et l'écrou sont autolubrifiants et ne nécessitent aucun entretien, la tige de vis et la paire de mouvement d'écrou du cylindre de réserve d'huile ne sont pas installées et le le roulement est rempli deux fois par an ou selon les besoins. , tournez la poignée pour étendre la jambe intérieure à plusieurs reprises et reprenez-la plusieurs fois;

2.5 Lubrification de la jambe extérieure: Les engrenages coniques des jambes extérieures gauche et droite sont remplis de graisse deux fois par an ou selon les besoins, et la boîte de vitesses est lubrifiée; les engrenages dans la boîte de vitesses sont remplis de graisse deux fois par an.

3. Utilisation et maintenance de la broche de traction

Lorsque le véhicule est en cours d'utilisation, la plaque de traction et la goupille de traction doivent être enduites d'une quantité suffisante de graisse à base de lithium polyvalente pour garantir une lubrification fiable. La broche de traction doit être régulièrement entretenue et contrôlée pour vérifier son serrage et son usure au cou. Goupille de remorquage 2 ′ Lorsque le cou est porté à 49 mm, le cou de la broche de traction de 3,5 ′ doit être remplacé par un neuf lorsqu’il est porté à 86 mm.

Pour la broche de traction assemblée, le boulon d'accouplement est à usage unique et doit être remplacé en même temps que la broche de traction.

* La broche de remorquage est un dispositif de sécurité de type A connecté au véhicule de transport. Veuillez suivre les instructions d'installation ci-dessous.

4. Utilisation et maintenance du système pneumatique

4.1 Système de freinage et son dispositif de commande

La semi-remorque adopte un système de freinage pneumatique à deux conduites et le système de freinage de service comprend principalement un joint de gaz, une conduite d'alimentation en gaz, une conduite de commande, une vanne de frein d'urgence, un cylindre de stockage de gaz, une chambre à air de frein et une roue. frein.

La figure suivante est un diagramme schématique du système de freinage à deux conduites pour semi-remorque à deux et trois axes.

Photo 3-4-1 Schéma de principe d'un système de freinage à trois axes pour semi-remorques

1-Conduite de commande 2-Conduite d'alimentation 3-Joint de gaz de commande 4-Chambre de frein

5-Valve relais d'urgence 6-Réservoir d'air 7-Valve de vidange 8-Valve manuelle

Figure 3-4-3 Schéma de principe d'un frein de semi-remorque à un seul essieu

1-Ligne de commande 2-Ligne d'alimentation 3-Joint de gaz de commande 4-Chambre de frein

5-Valve relais d'urgence 6-Réservoir d'air 7-Valve de vidange 8-Valve manuelle

4.2 Inspection du dispositif de freinage

4.2.1 Vérifier l'ensemble du tuyau et du raccord

A. Vérifiez que les tuyaux et les joints ne sont pas fissurés ou endommagés et réparez-les ou remplacez-les si nécessaire.

B.Connecter le système pneumatique de freins de semi-remorque et le système pneumatique de freins de traction.

C. Augmentez la pression d'air à 650-750 kPa et vérifiez la pression à l'aide d'un manomètre installé dans la cabine du tracteur ou dans la conduite d'alimentation en air. Pression

D. Appuyez sur la pédale de frein du tracteur et vérifiez si la chute de force dans les 30 minutes dépasse 29,4 kPa (lorsque le moteur ne fonctionne pas).

E.Si la pression chute au-delà de la norme de 29,4 kPa, vérifiez la zone qui fuit avec de l'eau savonneuse et, en cas de fuite, serrez la pièce ou remplacez-la.

4.2.2 Vérification de la vanne de freinage d'urgence

a La connexion de gaz de la conduite d'alimentation en gaz est contrôlée pour le freinage automatique. Si le freinage automatique n'est pas possible, la vanne de freinage d'urgence est défectueuse.

b Il n'y a pas de fuite d'air dans chaque partie de la soupape de frein d'urgence.

c Vérifiez que les gaz d'échappement sont évacués de l'orifice d'échappement lorsque le frein est relâché et, le cas échéant, cela est normal.

d Si l'action ne fonctionne pas, remplacez toute la vanne de frein d'urgence.

4.2.3 Vérification du réservoir d'air

Après chaque trajet, assurez-vous de dévisser le robinet de vidange au bas du réservoir d’air pour évacuer le condensat. Lors de la vidange, le gaz interne sera évacué en même temps. Si la soupape de freinage d'urgence est actionnée alors que l'échappement est trop important, il faut le regonfler pour maintenir la pression dans le cylindre à la valeur spécifiée.

5. Utilisation et maintenance du circuit

5.1 Principe du système de circuit

La semi-remorque est équipée d'un système de circuit standard international adapté au tracteur. La paroi avant de la voiture a une prise de connexion électrique. La partie arrière de la carrosserie est munie d'un feu de freinage, d'un clignotant, d'un feu de recul, d'un feu de plaque d'immatriculation, d'un feu antibrouillard et d'un écran arrière. Feux de profil et réflecteurs triangulaires; l'extrémité avant de la carrosserie est munie de feux de position avant et de feux de position avant; le côté de la carrosserie de la voiture est muni d'une pluralité de voyants latéraux (dont l'un est un clignotant latéral) et la tension est de 24 V CC. La figure suivante montre le schéma de principe du système de circuit de semi-remorque.

5.2 Couleur du faisceau de câblage du circuit

5.3 Maintenance quotidienne

5.3.1 Vérifiez si le joint est mou, si le fil est affaissé ou endommagé, et réparez-le ou remplacez-le si nécessaire.

5.3.2 Vérifiez la lampe. Si la lampe se casse, que la rupture et le brillant de la surface sont endommagés, il convient de la remplacer.

6. Utilisation et entretien de l'essieu

6.1 Utilisation des essieux

a ne doit pas dépasser la charge sur essieu maximale admissible et la vitesse du véhicule spécifiées;

b La marchandise dans le transport ne doit pas être placée unilatéralement ou indûment;

c doit utiliser les jantes et les pneus spécifiés;

d la pression des pneus doit atteindre la valeur spécifiée;

Le mode de conduite doit être adapté aux conditions de la chaussée;

f les freins ne peuvent pas surchauffer, sinon cela réduirait les performances de freinage;

g Le frein ne doit pas être utilisé immédiatement à l’état chaud. Cela est dû au fait que le tambour de frein provoquera des fissures dans le tambour lors du processus de refroidissement suivant lorsqu'il est freiné dans un état thermique non uniformément dilaté.

h Dans le train, afin de garantir une conduite sûre, les freins pneumatiques du tracteur et de la remorque doivent être coordonnés avant la conduite.

6 2 instructions de lubrification et d'entretien

Symbole d'identification :    O lubrifiant □ entretien

Graisse lubrifiante: selon les exigences du fournisseur d'essieux

* Après le premier chargement ou après chaque changement de roue

** Lubrifiez le palier d’arbre à cames de frein avant d’utiliser le frein après un arrêt prolongé

6.3 Réglage des freins

Actionner le vase de frein, vérifier l'état de fonctionnement du bras de réglage du frein et vérifier si la course de la tige de poussée est normale. Si la course est trop importante, l’écart entre le patin de frein et le tambour de frein est trop grand et doit être réglé comme suit:

a Lors du réglage du frein, tournez d'abord le boulon de réglage vers la droite jusqu'à ce que le patin de réglage touche le tambour de frein, puis tournez le boulon de réglage vers la gauche jusqu'à ce que la course à vide du bras de réglage (lorsque la longueur du bras est de 127 mm) est de 10. -15 mm (voir la figure suivante).

Figure 3-6-1

B. Vérifiez la rotation de la roue et la roue doit tourner librement.

C. Comme il n’est pas facile d’obtenir le même jeu lors du réglage des freins de roue, les freins après réglage ne sont pas sujets à la déviation.

6.4 Réglage du jeu des roulements d’essieu (sujet au manuel d’essieu)

A. lever la semi-remorque.

B. Faites tourner la jante, serrez le contre-écrou avec un couple de 400 Nm, puis inversez la vis 1 / 8-1 / 6 tr / min.

C. Faites pivoter la jante et tapez légèrement sur le moyeu (position du roulement) pour vérifier s’il tourne librement. Si la résistance est grande, desserrez légèrement le contre-écrou jusqu'à ce que la jante puisse tourner librement sans oscillation apparente. Puis insérez l'ouverture. Broche pour verrouiller le contre-écrou.

D. Appliquez du mastic sur le couvre-roue et installez la roue.

7. Utilisation et entretien des pneus

7.1 Pression des pneus et entretien

Que la pression du pneu soit appropriée ou non affecte considérablement la durée de vie et la sécurité du pneu, la pression du pneu doit être maintenue, y compris le pneu de secours, et tous les pneus doivent avoir la même pression de gonflage. Les mesures de pression et les réglages doivent être effectués lorsque le pneu est froid.

7.1.1 Une pression de gonflage insuffisante entraînera des dommages au pneu sous les aspects suivants:

A. la durée de vie du pneu est raccourcie

B. l'accélération de l'usure des pneus, en particulier l'usure anormale de l'épaule

C. le rideau est coupé et séparé du caoutchouc

D. paroi latérale va se rompre

E. consommation de carburant accrue

F. En cas de conduite à grande vitesse (plus de 100 km / h), la sculpture est abandonnée en raison de la force centrifuge.

7.1.2 Lorsque la pression de gonflage est trop élevée, il en résultera:

A. défaillance mécanique ou autre défaillance

B. glissement latéral

C. coupure ou ponction

D. l'usure du centre de la bande de roulement est accélérée

La relation entre la pression des pneus et la surface de contact avec le sol après gonflage est illustrée dans la figure ci-dessous:

7.1.3 Précautions lors du gonflage:

A. le pneu neuf a tendance à gonfler pendant une période d'utilisation initiale spécifique, lorsque la pression de gonflage est trop importante

h entraînera une augmentation du volume du pneu et une diminution de la pression interne. Il est donc recommandé d’inspecter les pneus fréquemment pendant les 3 000 premiers kilomètres.

B. Faites attention aux fuites. En cas de fuite, le nouveau noyau de la vanne doit être remplacé et le capuchon de la vanne doit être rempli en cas de perte.

C. Lorsque vous utilisez des pneus jumelés pour une conduite normale, la pression atmosphérique doit être comprise dans les limites de la pression de gonflage correcte (0, -50) KPa.

D. Vérifiez la pression avant d'utiliser le pneu de secours.

7.2 Impact, entretien de la chaussée et freinage des pneus

une. Les pneus sont portés différemment en fonction de la charge, de la surface de la route et de l’état de freinage. Pour prolonger la durée de vie du pneu et améliorer les performances en matière de sécurité, la position d'installation du pneu doit être remplacée régulièrement (5 000 km par trajet) (voir la figure ci-dessous).

Figure 3-7-2 Position et séquence de la figure normale Figure 3-7-3 Emplacement et séquence de

échange régulier de pneus pour véhicules à trois essieux échange de pneus pour véhicules à deux essieux

b. Vérifiez le serrage de l'écrou de la roue tous les jours. S'il est desserré, serrez-le selon la méthode de la diagonale et le couple spécifié. Après la nouvelle voiture ou le remplacement de la bague en acier, faites attention à l'écrou de roue lors du premier chargement et serrez tous les écrous de roue en fonction du couple de serrage spécifié lorsque vous conduisez environ 50 km.

c. Ne changez pas le modèle original du pneu et de la jante sans autorisation. Ne changez pas le type de boulons de pneu sans autorisation.

ré. La durée de vie du pneu dépend en grande partie de la taille de la charge. Par conséquent, il est important de contrôler correctement la relation entre la charge et la pression du pneu. La surcharge entraînera une déformation excessive du flanc et une probabilité de coupure accrue; un mouvement excessif de la bande de roulement accélère l'usure et l'usure anormale; augmenter la fatigue du caoutchouc et du cordon et affaiblir l'adhérence entre le caoutchouc et le cordon.