Remorque citerne de ciment

Jinan Chine orientale CIMC Special Vehicle Co., Ltd. est l’un des principaux fabricants et fournisseurs de remorques-citernes à ciment en Chine. Nous vous invitons chaleureusement à acheter une remorque-citerne à ciment à vendre ici dans notre usine. Contactez-nous pour plus de détails.

Beaucoup de gens peuvent se demander pourquoi, étant donné que le ciment, la farine, la farine de blé, etc. entrent tous dans la catégorie des matériaux en poudre ou en granulés, il existe différents modèles de véhicules pour différentes substances.

En effet, le ciment diffère considérablement des matériaux en poudre ordinaires tels que la farine et la farine de blé en termes de propriétés physiques. Le ciment a généralement une densité de 1,30 à 1,35 t/m³ et se caractérise par une densité élevée, une mauvaise fluidité, une sensibilité à l'humidité, une tendance à l'agglutination et une forte adhérence.

Par conséquent, l'industrie mécanique adopte généralement des conceptions de réservoirs en forme de V-ou de W-, qui diffèrent des réservoirs cylindriques standards.
De plus, l'angle d'inclinaison du réservoir est déterminé par une conception industrielle rigoureuse, avec un angle standard de 28 degrés à 45 degrés. Cet angle minimise l'adhérence et les résidus de ciment, garantissant que le matériau glisse naturellement sous l'effet de la gravité, obtenant ainsi le taux de décharge résiduelle le plus bas possible, qui peut être contrôlé à moins ou égal à 0,5 %.

Pour réduire davantage les matières résiduelles et augmenter la vitesse de déchargement, les camions-citernes de ciment en vrac sont équipés en standard d'un moteur diesel et d'un système d'alimentation par compresseur d'air. En pressurisant continuellement le réservoir via le compresseur d'air, un flux d'air à haute pression-est généré à l'intérieur du réservoir, provoquant la fluidisation du ciment en poudre. Lors du déchargement, ce flux d'air à haute pression-propulse le matériau sur la surface inclinée du réservoir, l'évacuant par le tuyau de décharge.

Le processus complet de déchargement est simple et efficace : d’abord, la vanne d’entrée est fermée et l’étanchéité vérifiée ; puis le moteur diesel démarre pour entraîner le compresseur d'air et augmenter la pression ; une fois que la pression à l'intérieur du réservoir atteint la pression de fonctionnement de 0,2 à 0,35 MPa, la vanne de décharge s'ouvre lentement et le matériau est déchargé à un débit constant ; une fois le déchargement terminé, la vanne est fermée, la pression est relâchée et tout résidu présent dans le pipeline est éliminé. Tout au long du processus, aucun contact manuel avec le matériau n'est nécessaire, ce qui le rend sans poussière-, respectueux de l'environnement et hautement automatisé.

Les camions-citernes à ciment sont disponibles dans une gamme complète de spécifications de volume, avec des capacités de charge standard de l'industrie allant de 25 tonnes à 60 tonnes. La densité du ciment étant fixe, le choix du modèle doit respecter strictement les calculs de volume : par exemple, pour transporter 30 tonnes de ciment, sur la base d'une densité de 1,35 t/m³, le volume du réservoir requis est d'environ 40 mètres cubes ; Compte tenu de la sécurité du transport, du coefficient de dilatation et des réglementations industrielles interdisant le chargement complet des réservoirs, il est recommandé de réserver 5 % à 10 % de la capacité disponible lors de l'achat pour éviter les risques de sécurité associés au transport à haute pression. Les clients peuvent choisir librement le volume du réservoir en fonction de leurs conditions de transport, des conditions routières et des exigences de charge.

Actuellement, les principaux matériaux utilisés dans la fabrication des cimentiers sont divisés en deux catégories principales : l’acier au carbone et l’alliage d’aluminium. Avec l'adoption généralisée de politiques d'allègement dans l'industrie des transports, les camions-citernes à ciment en alliage d'aluminium deviennent de plus en plus répandus, offrant des avantages distincts : faible poids à vide du véhicule, capacité de charge effective élevée, forte résistance à la corrosion, résistance à la rouille et entretien simple, ce qui les rend adaptés au transport longue distance. Cependant, les coûts des matières premières et de traitement de l'alliage d'aluminium sont relativement élevés, ce qui entraîne un coût d'achat initial plus élevé.

Par conséquent, les opérateurs engagés dans des-transports intensifs sur courte distance, les flottes de construction et les équipes logistiques-à-moyennes- continuent de privilégier les cimentiers en acier au carbone. Les réservoirs en acier au carbone offrent une résistance structurelle, une résistance aux chocs, une résistance à l'usure et une durabilité élevées, de faibles coûts d'approvisionnement et une facilité de réparation, offrant un excellent rapport qualité-prix. Ils sont bien-adaptés aux conditions routières complexes et aux opérations à haute-fréquence typiques des chantiers de construction, ce qui en fait le modèle le plus polyvalent et le plus largement utilisé pour le transport de ciment en vrac sur le marché aujourd'hui.

Dans l'ensemble, les semi-remorques citernes à ciment-présentent une structure conçue scientifiquement, un déchargement efficace, une excellente étanchéité et une large gamme d'applications. Qu'ils soient équipés de réservoirs en acier au carbone ou en alliage d'aluminium, ils peuvent répondre aux exigences de transfert de matériaux de divers scénarios de transport et constituent un atout de transport essentiel dans les systèmes logistiques modernes de matériaux de construction.

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